2024年4月底，正在第十八届北京车展前夜，悉力于使出行更安闲、更绿色、更互联的环球科技公司安波福举办了“协调·智行”媒体技能分享会，推出针对中国脉土市集的新一代全栈式软硬件平台和产物，帮力整车厂商加快将“

　　会上，安波福的子公司——风河体例公司也首发了一系列产物技能，包罗VxWorks汽车计划、Helix虚拟化平台、容器技能等，并揭晓初次正在本田主机厂安置云原生开垦器械链等音书。

　　汽车业对OS 平台有何卓殊哀求？以VxWorks 为代表的RTOS（及时操作体例）和Linux 比拟，各自的上风是什么，哪个将会统领汽车的另日？为此，EEPW 记者拜望了风河体例中国区总司理邹露君先生。

　　风河合怀合头做事型市集。从风河角度看，汽车目前有两大技能趋向：①主动化的速捷进展。主动化技能及主动驾驶技能需求可确定性和效用安闲的操作体例。②跟着电子电气架构的演进，重心化、域协调的趋向需求健旺的软件。

　　为此，边际和云端都需求满意汽车市集需求的操作体例平台。2022 年头，安波福收购了风河公司。风河此前正在航空航天、工业等行业有很强的基础，收购后，风河更多地通晓了汽车用户的需求，并把其他行业的获胜履历导入，特意定造了满意汽车市集需求的产物。

　　风河紧要对准合头做事型市集。风河的计谋是最初选取一个珍视可确定性、效用安闲和及时相应的细分市集，比方航空业，然后投资开垦满意这个市集的产物。之后，再把这个市集的获胜履历复造到其他市集，这便是其后向工业、电信、汽车业做拓展的由来。航空规模是风河最大的生意。比方我国第一架国产大飞机C919就紧要采用了风河的操作体例。此次硬件产品，风河把其王牌产物——正在航空业久履历证的VxWorks 延迟到了汽车业。

　　风河正在古代的航空规模特殊强的VxWorks 操作体例上首发汽车处理计划，而且直接正在国产芯片上启动了安置。新的汽车处理计划深化了汽车效用。比方对ADAS做了巩固，增补了ADAS 的开源库；蕴涵了附加POSIX合规的API和OS API； 同时把AUTOSAR Classic MCAL纳入程序产物之中。这使得汽车客户之前为车载开垦的少少利用软件，能够特殊轻松地植入到风河的操作体例之上。

　　安闲性对汽车也至合首要。尽量风河之前正在航空航天业仍然过了最厉峻的认证程序，然则为了满意汽车市集的功令准则的哀求，此次特意做了ISO 26262 的典范和认证，而且得回了最上品级的ASIL-D 认证。

　　为什么正在汽车上需求虚拟化平台？由于跟着电子电气架构的演进，正在重心化、域协调的架构下，需求正在一个局限器/ 芯片上去集成更多的利用，而这些利用的效用安闲品级是各欠好像的，于是就需求一个虚拟化平台来做分隔。通过虚拟化平台，把差异的操作体例和利用依照效用安闲品级实行分类，以此有用地让它们隔分开。实在这种计划正在10多年前的航空航天场景已有渊博利用。由于飞机对重量口角常敏锐的，因而正在飞机策画之初就哀求高度协调，机载推算机正在研发之初就会哀求尽也许去运转更多的利用，而不是研造多个效用机。是以本日风河把正在航空业获胜的Helix 虚拟化平台引入汽车，以帮帮汽车客户应对电子电气架构转型中遭遇的这类离间。

　　风河为什么要做云端平台？现正在是“软件界说汽车”的时期，面临的紧要离间是若何降本增效，因而，不行再像以往雷同靠996式的勤勉作事去杀青，肯定要找到少少新的手法和思绪。

　　汽车的软件界说开垦大大批依旧用古代的瀑布式开垦形式，然则要思真正有用地降本增效，就务必将这种古代的瀑布式的开垦模子转动成矫捷开垦。而要完毕矫捷开垦，最首要的是通过少少新技能的导入，比方容器、云原生、DevOps 器械等高效的开垦方法。风河过去多年来投资正在DevOps 这种纯云原生的开垦器械上，便是为另日宏伟的市集做结构。

　　跨域协调现正在是一个热门。为了降本增效，现正在汽车要将智驾、座舱、车身等差异的局限协调正在一道，做出本钱更低且后果更好的处理计划。

　　为了做好跨域协调，容器是一种特殊首要的技能。容器的观点原因于IT 业，可使差异的软件模块开垦团队正在不受作对的前提下并行地实行软件开垦，容器内的模块也能够独随即维持、升级。

　　平常正在跨域协调中，这些差异规模的开垦团队都是来自于公司内部差异的构造架构，平常不是一个部分，通过诈欺容器技能，既能够正在技能上便利跨部分协同，又能够各自独立开垦，容易完毕结尾整个软件的整合。

　　同时，容器技能也能够彻底改良软件开垦的手法论，使之前从瀑布模子全体导入到基于DevOps 的开垦，由于基于容器的软件天资都是正在云端开垦的，而正在云端利用DevOps 实行矫捷开垦将极大地擢升软件的开垦成果，下降开垦本钱。

　　同时容器再有一个特殊高出的上风：OTA（空中下载技能）。由于通过程序化能够做到软件复用，以此给开垦者下降许多本钱。OTA进程中，它的尺寸也能够低重许多，能够减省珍贵的传输带宽和存储资源。风河和母公司安波福互帮，正在国内完毕了容器正在跨域上的协调，这个计划也初次是正在国产芯片进步行结构。

　　比方风河和安波福揭示了一个5 级联动的演示，是国内第一款基于容器的演示，此中通过多个差异的容器把差异域的利用运转正在上面。

　　国内的一家自立汽车品牌/ 着名主机厂也选取风河的云原生的器械链Studio 实行了平台化的开垦安置，协调成熟的第三方的器械，修筑业界当先且高效的从筑筑到云端的开垦/ 安置/ 运营/ 办事体例，完毕络续集成、络续交付和络续安置的本事。

　　风河欲望通过仍然正在市集上得到获胜的边际端产物，加上云端的开垦器械链，能够给客户供应一揽子的处理计划，帮帮客户应接汽车软件开垦进程中面对的诸多工程离间，而且降本增效。

　　合于下降本钱，以上述的那家自立汽车品牌厂商为例，正在开垦合头，通过容器化来分隔软件部件，擢升软件重用性，约能帮这家主机厂下降20% 的开垦和测试本钱。正在安置合头，通过OTA 更新时以模块化来缩幼文献，或许裁减数据传输/ 存储本钱，比以往手法下降35%的更新本钱。正在运营合头，通过数据环途、数据孪生等，能够完毕车辆数据的及时可视化，维持软件缺陷的预先挽回，能够下降维修本钱达20%。归纳起来，通过统统导入风河的云原生Studio，估计能够下降25%的软件开垦本钱。

　　安闲性是汽车业的一个强大离间。目前正涌现单芯片上的座舱、智驾协调，所面临的安闲哀求不雷同，因而正在软件架构上需求有差异的OS 操作体例，依照差异的安闲品级来安置。比方风河VxWorks 抵达了效用安闲ASIL-D，因而整个对安闲性和及时性哀求较高的智驾利用步调能够运转正在VxWorks 之上。对付少少网合数据交互比拟大的利用，能够运转正在高不乱性的风河Linux上。座舱、消息文娱平常运转正在安卓的Kernel（内核）之上。

　　VxWorks是RTOS及时操作体例，Linux多年来连续正在与其博弈。目前和另日的走势是：RTOS要向Linux的生态靠，Linux要学RTOS的安闲性。这两条途径，就看谁先走成。

　　的确而言，Linux有生态上风，然则正在效用安闲认证维度，Linux的内核代码平常是几切切行的级别，正在航空航天规模，一行代码的认证本钱起码二三百美元，云云算下来口角常高贵的，正在经济上是不成行的。而风河的VxWorks是RTOS（及时操作体例），全盘代码加起来正在10 万行以内，因而可做安闲认证。

　　另日，倘使底层操作体例要全方位地用起来，而且或许应接汽车效用安闲的离间，需求做到如下倾向。

　　第一，从Linux角度，需求找到一种新的效用安闲的认证手法，不行像以前雷同每行都认证。比方是否能够采用似乎于抽样的手法？别的，少少Linux公司正正在试图通过引入新技能，对Linux实行裁剪，裁剪到百万行内，再增补少少稀奇的效用安闲补丁。

　　第二，从RTOS及时操作体例的角度，比方风河的VxWorks，下一代能否做得更像Linux ？比方对象利用的接口全体照搬Linux的API，云云依照Linux开垦的软件不需求许多移植，就能够直接运转正在RTOS 上。

　　实质上，风河也有Linux 生意。风河所办事的电信行业，简直整个的操作体例机缘已从RTOS 转移到了Linux。由于现正在电信市集对生态的哀求特殊高，有洪量的第三方。寻常有洪量第三方的市集，就需求一个大生态。

　　而大大批RTOS 公司很难造成自身的生态，由于是闭源的。开源今后才会有生态。有了生态今后，第三方的资源才会很丰裕。

　　那么，胜出的OS 操作体例能否金瓯完全？很难说完美电竞，由于汽车的OS 操作体例不会像手机那么纠集，紧要依旧要看性价比，倘使能同时处理本钱题目和安闲性离间，一定会很速金瓯完全。

　　本年，风河与母公司安波福雷同，中国区成为了独立的事迹部。各个事迹部由本来向各环球生意线请示，安排为直接向安波福中国及亚太区总裁请示作事，以便为中国区供应统统的自立决议权和迅捷精准的市集相应本事完美电竞，并同步订定了壮志凌云的生意目的，即正在五年内完毕50%的生意增加，扩展与中国自立品牌的互帮，使合连生意占比抵达70%，进一步为“中国速率”提速。“安波福1/3 的生意正在中国市集。当然风河本日离1/3再有少少差异，是以要加大正在中国市集的加入，紧要的营收增加原因之一便是汽车。” 邹总说道。

　　实质上，风河正在中国已有快要30年的史乘——正在1996年就正在华签约了一家当地署理商来发展生意。过去近30年，公司已设立筑设了一支健旺的开垦团队，包罗近200位的开垦/ 研发工程师。接下来，风河会依托这支健旺确当地中国团队，相应中国客户的需求，开垦中国脉地的产物，并将造成的常识产权留正在中国。风河欲望或许和当地的生态伙伴严密相合，或许统统赋能中国的家产链，以统统拥抱中国技能的生态圈。

　　风河的母公司——安波福本次推出了由当地团队开垦的软硬件平台和产物，包罗维持高阶主动驾驶和电气化效用的硬件架构，以及通过云原表行法完毕可络续进展的软件架构，为车辆研发、创设以及车辆全性命周期内的运营维持和效用更新带来革命，以当地化的处理计划帮推中国市集引颈软件界说汽车的另日。

　　SVA或许为软件界说的汽车供应所需求的硬件及架构，以软硬件解耦、输入输出与推算筑筑星散完美电竞、推算“办事器化”为技能特性，可供整车厂商凭据自有的车辆开垦体例和供应链体例实行自立抉择，下降研发繁复度与总的创设、运营本钱，从容应对软件界说汽车时期“多”、“速”、“好”、“省”的哀求。

　　此次安波福揭示了当地开垦的、运转正在SVA 硬件架构上的SOA（面向办事）软件计划架构。通过安波福平台的中心件能够完毕两大效用：一是完毕了软硬件解耦，赋能OEM 正在不改动利用软件的条件下升级更换硬件；二是完毕了能够跨效用域团结安置的中心件，目前SOA过程中的一大离间便是无法跨效用域团结安置，安波福供应了包罗风河的操作体例、容器技能等正在内的有用途理计划，或许帮帮OEM正在极短时辰内完毕新需求的开垦、迭代和验证，从而极大抬高了开垦的成果，以更低的本钱、更速的速率赋能OEM，络续矫正用户体验。

　　依赖Wind River Studio、VxWorks、Helix Virtualization Platform、容器化技能等区别化上风，安波福的风河软件体例为“软件界说汽车”的开垦和运营供应软件框架、高安闲性的及时操作体例和完美的器械链，不只或许确保整个安闲合头型利用络续运转，更能将其无缝融入软件界说汽车的架构中，帮推搀和合头性体例的进展，赋能汽车完毕更高的智能性和安闲性。比方Wind River Studio 可完毕云原生技能的流程主动化，并可轻松拜望虚拟测试情况，从而使开垦职员的临蓐率抬高达25%，并加快了上市速率。这意味着从需求设定到初阶的集成和测试所需的时辰从数月缩短到了数周，倘使操纵风河的中心件来移植软件，以至只需数天。

　　这些数字化平台和产物仍然正在汽车行业获胜安置，并正在中国汽车市集完毕项目定点落地。风河悉力于为中国汽车客户打造当地化的产物，统统进入中国汽车生态圈，深度赋能中国软件界说汽车的进展。

　　安波福带来了由中国团队开垦、首个基于中国脉地的高本能体例级单芯片打造的跨域协调推算平台，笼盖智能座舱、智能辅帮驾驶和主动停车三个局限域，简化了整车电子电气架构和体例软硬件策画，减省了研发本钱。行动汽车行业首个跨域协调推算平台，采用多种风河软件技能计划，其一芯多控、活跃安闲、软硬解耦的本事为本土整车客户带来了明显的贸易上风，包罗操纵DevOps器械以及数字反应回途实行络续的开垦和矫正。安波福供应的处理计划能够完毕最大水平的活跃性，维持差异芯片创设商采用最适合客户需求的芯片及硬件组合，并正在另日轻松速捷地实行开垦、安置和迭代。把航空和IT技艺带入汽车 风河OS为完美电竞“软件界说汽车”赋能